开门红！东南造船两日完成两船下水

福建船政旗下东南造船于1月20日和21日相继下水88米多用途平台供应船和18500吨油化船。建造过程中，公司通过优化生产流程、推行节拍化与精细化管理，实现了从分段制造到船台总装的高质量管控，确保了船舶按期下水。目前，多个在建项目正按批量流水节拍化新模式有序推进，将进一步巩固企业在海洋工程船和油化船领域的市场地位与竞争力。

88米多用途平台供应船总长88米，采用锂电池混合动力，具备双舵桨、三艏侧推设计，可装载低闪点危险介质，满足最新OSV化学规范、HAB(W+)舒适度及DPS-2动力定位要求，泥浆舱容积和甲板面积优于同类船舶。

18500吨油化船总长149.8米，预留甲醇双燃料改装功能，可运输原油、石油产品及多种化学品。船舶主机及发电机组配备氮氧化物排放控制装置，满足IMO III级排放和冰区加强要求，推进系统采用低速二冲程柴油机并配置变频轴带发电机组，在降低能耗的同时提升了操纵性能。

手持订单领先全球！江苏民营船企再获大型油船订单

希腊船王George Economou旗下TMS集团在新时代造船下单订造2艘15.7万载重吨苏伊士型原油船，预计2029年交付并配备脱硫装置。该订单原为挪威船王John Fredriksen旗下Seatankers于去年底所下，但交易未成，TMS接手了预留船台。订单价格未公开，但参考去年Seatankers订船时每艘约8000万美元，而目前同类新船价格约为8600万美元。加上此次订单，TMS在建苏伊士型油船总数达6艘，其余4艘正由江苏新韩通船舶重工建造，计划于今年和2027年交付。George Economou作为希腊最大船舶运营商之一，拥有超100艘船的多元化船队，近年在中韩船企积极订造新船。
尽管Seatankers订单未落地，但由于市场需求强劲，新时代造船易为这些船找到新买家。去年全球苏伊士型油船新订单达65艘，为2010年以来最高，近期询价仍活跃。手持订单约占现有船队20%，但约23%的船舶船龄超20年，急需拆解。
新时代造船在此订单后进一步巩固其在苏伊士型油船领域的领先地位，手持订单达40艘，全球单体船厂中排名第一，超过韩国三星重工和DH造船。该船厂成立于1971年，总资产超400亿元，主要建造散货船、油船和集装箱船等绿色高技术船舶。2024年交付34艘船，创历史新高，造船完工量全国前三。目前手持订单共153艘2252万载重吨，交付期已排至2029年。

1421艘！再夺第一！中国造船业经受空前考验

2025年全球新造船市场订单量同比下滑27%，中国船企接单量虽保持全球第一，但市占率降至63%，为五年来首次下降；韩国接单量同比增长8%，市占率回升至21%，两国差距缩小。从船型看，中国在散货船、集装箱船和油船订单上保持领先，液化气船订单则因船位紧张部分流向韩国。美国301调查一度影响中国接单，但随政策调整，中国月度接单自2025年4月起恢复高位。截至2025年底，全球手持订单量中国占62%，韩国占20%。新造船价格指数总体平稳，部分船型价格微调。

振华重工与广州打捞局举行“深水起重船建造项目”签约仪式

12月26日，上海振华重工集团与广州打捞局举行“深水起重船建造项目”签约仪式。广州打捞局局长刘锦章表示，该项目将提升该局核心竞争力，并希望各方深化海洋工程技术研发、装备升级、人才培养等合作，为加快建设交通强国贡献力量。上海振华重工集团党委书记、董事长由瑞凯表示，集团将全力保障项目高质量履约，深化双方合作，为经济社会高质量发展作出新贡献。会上，双方签署了项目合作协议。该深水起重船建成后将成为国内最先进的插桩式全回转起重船，配备142米桩腿，具备90米水深插装式作业能力，可实现1600吨插桩式起重作业。

百年芜船成功签约2+2艘64500吨散货船订单

2026年1月6日，芜湖造船厂与土耳其船东Aqmaris签署2+2艘64500吨散货船建造合同，实现马年接单“开门红”，为公司“十五五”开局奠定良好基础。该船型采用新一代“海豚”型设计，紧扣低碳化与数字化趋势，通过线型优化、高效推进系统及符合IMO Tier III标准的主辅机配置，显著降低油耗与排放，满足EEDI Phase III要求，并可适配高压岸电与锂电池组。结构设计基于最新规范，在保证安全与疲劳强度的同时，提升了载重量、舱容和适货性。船舶还搭载智能航行与能效管理系统，实现智能航行、机舱管理与能效优化，全面提升运营经济性与环保表现。芜湖造船厂将以此订单为契机，秉持“精雕细刻艘艘创优”的精神，精心打造精品船舶，聚焦高端化、绿色化、智能化制造，携手合作伙伴共启“十五五”新征程。